REXROTH比例閥R900730929技術特征原理

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REXROTH比例閥R900730929技術特征原理
REXROTH比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發(fā)生甩尾。

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REXROTH比例閥R900730929技術特征原理

 REXROTH比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。

REXROTH比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現對流量的節(jié)流控制(當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等)，既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。
德國力士樂REXROTH比例閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
德國力士樂REXROTH比例閥也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

0811404120 4WRP 6 W14S-1X/G24Z4/M
0811404121 4WRP 6 W28S-1X/G24Z4/M
0811404122 4WRPH 6 C3 B04L-1X/G24Z4/M
0811404123 4WRBA 6 E07-2X/G24N9Z4/M
0811404124 4WRBA 6 W15-2X/G24N9Z4/M-897
0811404125 4WRBA 6 W07-2X/G24N9Z4/M
0811404126 4WRP 6 W06S-1X/G24Z4/M
0811404128 4WRPH 6 C B24L-2X/G24Z4/M-855
0811404129 4WRPH 6 C B40L-2X/G24Z4/M-855
0811404130 4WRPH 6 C B40L-2X/G24Z4/M-859

REXROTH力士樂WE型方向閥是電磁操作的方向滑閥，可用作電磁部件。它們控制流動的開始，停止和方向。
在關閉電磁鐵（2）后，控制閥芯（3）被推回到中間位置或初始位置（帶有制動器“OF"的閥門和沒有彈簧類型“O"的閥門除外）。
輔助致動器（5）使得能夠在沒有磁體供應的情況下手動切換閥。
液壓系統(tǒng)必須正確排氣，以確保正常運行。
沒有彈簧返回“O"（只能用符號A，C和D）
這個版本是一個力士樂WE型方向閥，帶有兩個開關位置和兩個沒有制動器的電磁鐵。控制閥芯（3）上沒有彈簧復位的閥門在斷電時沒有確定的基本位置。
沒有帶止動器“OF"的彈簧復位（僅適用于符號A，C和D）
這個版本是一個帶有兩個開關位置的力士樂WE型方向閥和兩個帶制動器的電磁鐵。控制閥芯（3）通過棘爪固定在相應的切換位置。在操作期間，因此可以省略對電磁體的電流供應，這有助于節(jié)能操作。
版本“.73 ... A12"（軟開關行為）
控制閥芯和螺線管的組成大大減少了閥門打開或關閉時發(fā)生的切換行程的數量。以加速度值a測量的切換行程可以減少大約1％。與標準閥門相比，85％，具體取決于控制閥芯的型號（參見“加速值"）。
力士樂WE型方向閥的注意事項：
排水管路中的兩個或多個閥門的壓力峰值可能導致帶有制動器的版本中的無意控制閥芯運動。建議鋪設單獨的回流管路或在排水管路中安裝止回閥。
由于設計原理，閥門會發(fā)生內部泄漏，在使用壽命期間會增加。

REXROTH比例閥R900730929技術特征原理